相模原市の近くに住んでいる僕のセフレは、
一目見ただけで忘れる事は出来ないほどの衝撃を受けるでしょう。。
イオンに行った後、
相模原市のラブホテルに入った時、
得意プレイは『正常位』だそうです。
超エッチ系なEカップ美巨乳セクシースタイルは忘れられません。
「あたしピル飲んでるから中に出していいよ」と言ってくれた。
手で乳首中心に責めてたら、今度は逆に責められてしまった。
胸をソフトに揉むと｢強くしてー！！｣って言われたので強めに揉みしだき乳首を舐めます。
かなりネットリとしたフェラから、ジワジワと早くなりガマンできなくなり挿入して正常位で発射！
小田急多摩線の延伸構想が加速、まず相模原へ リニア新幹線開業も影響する？
東京都心から西へ約30km、人口約20万人の多摩ニュータウンと都心を結ぶ鉄道路線として建設された小田急多摩線。終点の唐木田駅（東京都多摩市）から、東京都町田市、JR横浜線の相模原駅（神奈川県相模原市）を経由して、JR相模線の上溝駅（同）まで延伸する構想が検討されていることをご存じでしょうか。【地図】小田急多摩線、唐木田から先のルート 小田急多摩線は元々、京王相模原線と並走して橋本駅（神奈川県相模原市）まで延伸する計画でしたが、オイルショック後に多摩ニュータウンの開発計画が縮小されたことを受け、小田急は小田急多摩センター駅（東京都多摩市）から先の建設を断念しています。
ところが2000年代に入ると相模原市・町田市と都心部とのアクセス性向上を目的に、再びJR横浜線・JR相模線への延伸構想が浮上。2016年8月に相模原市と町田市、国、小田急電鉄、学識経験者から構成される「小田急多摩線延伸に関する関係者会議」が設置され、収支採算性などの課題解決に向けた検討が進められてきましたが、2019年5月28日に報告書が公表されました。
建設費と採算性の推計にあたっては、鉄道建設・運輸施設整備支援機構（鉄道・運輸機構）が国と地方自治体から整備費の3分の2の補助を受けて路線を整備し、小田急は使用料を払って路線を借りて列車を運行する「都市鉄道利便増進事業」制度の採用を前提に、2033年に唐木田駅からJR横浜線の相模原駅を経由し、JR相模線の上溝駅まで約8.8kmの一括開業を想定。運行本数は朝ラッシュ時間帯1時間あたり9本（急行3本、各停6本）、オフピーク時間帯1時間あたり6本（急行3本、各停3本）、運賃は小田急電鉄の運賃体系に50円の加算運賃を設定すると仮定しました。
その結果、概算建設費は1300億円、輸送人員は1日あたり7.3万人で、費用と便益の比率を示す整備効果は1.2となり、社会的意義は認められるものの、黒字化まで42年を要することが分かりました。